東南亞已成為中國新能源汽車產業全球化布局的戰略支點。2024年，泰國新能源汽車銷量約7萬輛，占汽車總銷量14%，中國品牌占據主導地位；印尼計劃2030年實現60萬輛電動車產能，重點發展右舵車型以滿足54個右舵國家出口需求。政策、產能、基礎設施與消費需求的多元驅動，為中國汽車東南亞市場布局提供歷史性機遇。

政策層面，東南亞多國構建“關稅減免+消費補貼+稅收優惠”組合拳。泰國“EV 3.5”政策對售價低于200萬泰銖的進口電動車給予40%關稅減免，消費稅從8%降至2%；印尼對符合條件的四輪電動車免征奢侈品銷售稅，并通過配額制實施零關稅進口；菲律賓將電動汽車零關稅政策延長至2028年，覆蓋電動摩托車和電動自行車。這些政策顯著降低中國車企的市場準入成本，例如，比亞迪泰國羅勇府工廠年產能15萬輛，生產海豚、海豹等車型并輻射東盟市場，享受關稅減免后單車成本降低12%。

產能布局方面，中國車企從產品出口轉向本地化生產。廣汽埃安泰國智能工廠計劃2028年前建成覆蓋全泰100城的200座超級充電站網絡；哪吒、五菱與印尼達成協議，通過KD（全散件組裝）模式提升本地采購比例，五菱在印尼開發100多家本土供應商，降低對單一市場依賴。本地化生產不僅滿足政策要求，更通過技術輸出完善產業鏈，例如比亞迪在泰國引入智能工廠技術，實現生產效率提升30%。

基礎設施是市場規模化發展的關鍵。泰國《2024-2027年電動汽車基礎設施發展計劃》目標2030年建成1.2萬個直流快充樁，車樁比達10:1；印尼政府委托PLN國電推進充電設施建設，計劃2025年建成5萬個充電樁；馬來西亞2024年充電樁建設提速，月均新增200余個，預計2025年Q2完成1萬個建設目標。中國車企積極參與基建，如寧德時代在印尼投建“巧克力換電塊”產線，每度電成本比充電樁低0.3元，配套五菱Air EV月銷破8000輛。

消費需求呈現結構性增長特征。東南亞新能源汽車市場偏好10萬-20萬元人民幣車型，契合當地中產階級購買力；電動兩輪車市場同步崛起，印尼2024年計劃補貼80萬輛新電摩，并推動燃油車電動化改造，目標2025年電摩占摩托車產量20%。這種“四輪車與兩輪車協同發展”的模式，為中國車企提供差異化市場機會，例如，上汽通用五菱針對印尼市場推出小型電動車繽果，通過本地化設計（如增加儲物空間）滿足家庭出行需求。

挑戰與應對需雙管齊下。貿易壁壘方面，歐盟“電池護照”等政策增加出口成本，中國車企通過合資合作化解外資準入限制；供應鏈安全方面，中企加強與本地供應商合作，如五菱在印尼開發100多家本土供應商，降低對單一市場依賴；文化適應方面，雇傭本地營銷團隊，開展文化融合培訓，例如，吉利在泰國車展中融入佛教元素設計展臺，提升品牌親和力。