截至2025年，全球燃油車保有量仍超14億輛，中國市場存量達3.22億輛，占機動車總量的78%。這一龐大基數下，傳統燃油車轉型已非“生死抉擇”，而是“長尾生存”的戰略選擇。政策端，歐盟2035年禁售非零碳排放新車、中國海南2030年試點全域禁售，倒逼企業加速技術迭代；市場端，2025年中國新能源車滲透率突破50%，燃油車新車銷量占比降至45%，但商用車、高端性能車及下沉市場仍存結構性需求。

技術層面，混動技術成為核心過渡方案。插混（PHEV）與油電混動（HEV）車型市占率快速攀升至40%，部分車型油耗低至3L/100km，碳排放降低70%。例如，比亞迪DM-i混動系統通過雙電機串并聯架構，實現純電、混動、增程多模式切換，覆蓋家庭用戶全場景需求。傳統內燃機亦在突破瓶頸，渦輪增壓、可變壓縮比等技術將熱效率逼近40%，小排量發動機搭配輕混系統成為主流配置。

供應鏈與生態層面，傳統燃油車產業鏈正經歷深度調整。博世、采埃孚等供應商縮減燃油車零部件產能，轉向電驅系統與混動技術研發；加油站向“綜合能源站”轉型，增加充電樁、氫燃料補給設施，并拓展便利店等增值服務。例如，中石化在廣東試點“光儲充換檢”一體化站點，單站日均服務新能源車超200輛，非油業務收入占比提升至35%。

細分市場堅守成為燃油車轉型的關鍵策略。在商用車領域，長途貨運、工程車輛因載重與續航需求，電動化轉型成本高，燃油車仍將占據主導地位至2035年后；在高端市場，奔馳AMG、寶馬M系列等性能車通過合成燃料（e-Fuel）技術維持小眾市場份額，保時捷實驗室合成的e-Fuel燃料碳排放較傳統汽油降低85%，雖目前成本高昂，但為內燃機“零碳運行”提供技術突破口。

燃油車的轉型本質是能源利用方式的迭代升級。龐大存量基數決定其仍將影響未來15-20年汽車市場格局，而技術升級與場景細分則為其贏得“長尾生存”空間。對于企業而言，如何在電動化浪潮中優化燃油車技術、平滑存量消化，將是決定轉型成敗的關鍵。