摘要：在歐洲汽車制造商的工廠里，中國制造的車載大屏正在裝配線上流轉(zhuǎn)，背后是阿里云法蘭克福數(shù)據(jù)中心實時計算的海量數(shù)據(jù)。中國汽車出海正經(jīng)歷一場深刻的數(shù)字化變革。2025年前10個月，中國整車出口量同比增23.2%至651.3萬輛，出口金額同步增長13.4%達1114.4億美元。出海的內(nèi)涵與形式正發(fā)生質(zhì)變，從簡單的產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)向“體系出海”。本文從中國汽車出海數(shù)字化階段、布局、挑戰(zhàn)和創(chuàng)新等方面進行分析，深入分析了汽車制造業(yè)出海發(fā)展現(xiàn)狀。

一、變革核心：從“走出去”到“走上去”

中國汽車出海已走過三個階段：早期主要以貿(mào)易為主，簡單將產(chǎn)品賣到海外；中期開始海外建廠；如今進入智能化時代，出海模式迎來根本性轉(zhuǎn)變。

車百會理事長張永偉在第七屆全球智能駕駛大會上指出，智能化正在改寫中國汽車出海規(guī)則。

產(chǎn)品出海正邁向體系出海，出海主體從整車企業(yè)擴展到智能化供應(yīng)鏈企業(yè)，出海內(nèi)容從硬件產(chǎn)品延伸到軟件和服務(wù)。

二、數(shù)據(jù)支撐：數(shù)字化如何重塑出海版圖

數(shù)字化賦能使中國汽車出海模式從“單體出口”轉(zhuǎn)向“體系出海”。這一轉(zhuǎn)變的標(biāo)志是出海主體多元化、內(nèi)容豐富化和空間擴大化。

中外智能化發(fā)展差距是推動這一波出海浪潮的重要因素。數(shù)據(jù)顯示，中國新車車載中央大屏配置率已超過85%，歐洲的比例不到50%；中國智能座艙滲透率已超過80%，歐洲剛過半。

技術(shù)層面，中國正在積極討論L2+輔助駕駛甚至L3、L4高階智駕技術(shù)，輔助駕駛滲透率已超過65%，明顯領(lǐng)先于歐洲、日本及新興國家。

三、智能底盤：數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施的全球布局

數(shù)字化出海的基礎(chǔ)是云基礎(chǔ)設(shè)施。今日，記者在2026年新加坡國際車展獲悉，阿里云已在汽車行業(yè)實現(xiàn)“雙百”突破。

中國車企不僅在國內(nèi)市場全部選擇了阿里云，在出海業(yè)務(wù)中，也100%使用了阿里云。

長安汽車在歐洲市場全面啟用阿里云德國法蘭克福站點服務(wù)，實現(xiàn)眾多核心系統(tǒng)云化部署。綜合用云成本較傳統(tǒng)方案降低40%，運維效率提升30%，為后續(xù)拓展新歐洲市場提供了可復(fù)用的數(shù)字化模板。

四、現(xiàn)實挑戰(zhàn)：數(shù)字壁壘與技術(shù)鴻溝

盡管前景廣闊，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車出海的征途并非一帆風(fēng)順。當(dāng)前的挑戰(zhàn)主要體現(xiàn)在三個方面：各國技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)體系差異、屬地化服務(wù)不足以及全球數(shù)據(jù)安全監(jiān)管全方位收緊。

技術(shù)適配的“水土不服”是另一大難題。海外道路環(huán)境與國內(nèi)大相徑庭，各地人文、用戶習(xí)慣風(fēng)格迥異，不能簡單移植技術(shù)，需要深度適配新的市場生態(tài)。

數(shù)據(jù)合規(guī)成為出海繞不開的“攔路虎”。智能駕駛強依賴數(shù)據(jù)來持續(xù)迭代，但數(shù)據(jù)跨境流動是全球性難題，需要嚴格遵守各地數(shù)據(jù)安全法規(guī)。

五、創(chuàng)新路徑：數(shù)字化解決方案的多元化探索

面對挑戰(zhàn)，中國企業(yè)正結(jié)合自身優(yōu)勢探索差異化的數(shù)字化出海路徑。合作共贏被視為應(yīng)對不確定性的最好辦法。

“軟出海”成為新思路。一位跨國企業(yè)高管認為，不一定要產(chǎn)品出海、建廠生產(chǎn)，可通過技術(shù)授權(quán)、產(chǎn)品開發(fā)、過程管理給海外企業(yè)賦能，作為出海的伙伴和模式。

整車企業(yè)則注重差異化市場策略。不同地區(qū)用戶需求、政策法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施差異巨大。在政策法規(guī)良好、消費能力強的地區(qū)優(yōu)先落地高階智駕；在基礎(chǔ)設(shè)施薄弱地區(qū)，普及基礎(chǔ)智駕功能。

六、未來趨勢：車路云一體化與數(shù)據(jù)價值鏈

隨著“車路云一體化”等中國方案逐步走向世界，智能化出海不再是簡單的產(chǎn)品貿(mào)易，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)全球價值重塑的歷史機遇。

清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授李克強認為，面對挑戰(zhàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展仍需以技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新為核心驅(qū)動力，應(yīng)堅定不移推進“車路云一體化”技術(shù)路線。

張永偉建議從產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品+服務(wù)+解決方案”輸出。智能化產(chǎn)品出海后，常面臨服務(wù)配套缺失、運營能力不足的問題，這要求企業(yè)從產(chǎn)品銷售方轉(zhuǎn)型為解決方案提供商。

在挪威街頭，一輛中國品牌的電動汽車駛過贊助了三年的自行車賽事廣告牌。車內(nèi)智能系統(tǒng)正通過阿里云法蘭克福節(jié)點實時更新數(shù)據(jù)，而它的零部件供應(yīng)商三花智控，已開始為同一市場的機器人提供組件。

中東某城市，一臺極狐阿爾法T5 Robotaxi 正進行最后的路測，準(zhǔn)備投入商業(yè)運營。這輛沒有方向盤的智能汽車，承載著中國從“賣硬件”到“賣服務(wù)”的野心。

汽車出口量已連續(xù)三年位居全球第一的中國，正憑借數(shù)字化引擎改寫游戲規(guī)則。當(dāng)“體系出海”的框架逐漸清晰，全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局已被智能化的浪潮悄然重塑。