摘要：在“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，發(fā)展汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式已成為汽車產(chǎn)業(yè)突破資源環(huán)境約束、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。本文聚焦汽車制造業(yè)，系統(tǒng)闡述其從傳統(tǒng)的線性“開(kāi)采-制造-廢棄”模式向“資源閉環(huán)”模式轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新路徑。文章深入解讀了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的實(shí)踐框架，并結(jié)合遠(yuǎn)程新能源商用車、沃爾沃汽車等領(lǐng)先案例，詳細(xì)分析了在材料科學(xué)、回收體系、再制造及商業(yè)模式等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的突破。研究表明，構(gòu)建“設(shè)計(jì)-制造-回收-再生-再制造”的完整價(jià)值鏈閉環(huán)，不僅能大幅降低對(duì)原生資源的依賴和全生命周期碳排放，更能催生新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，是汽車產(chǎn)業(yè)打造綠色競(jìng)爭(zhēng)力、應(yīng)對(duì)全球資源競(jìng)爭(zhēng)的核心戰(zhàn)略。

引言：線性經(jīng)濟(jì)的終結(jié)與循環(huán)革命的開(kāi)啟

傳統(tǒng)的汽車工業(yè)遵循著“資源開(kāi)采-零部件制造-整車組裝-使用-報(bào)廢填埋/焚燒”的線性模式。這種模式大量消耗著鋼鐵、鋁、鋰、鈷等寶貴資源，并產(chǎn)生巨量的工業(yè)廢料和報(bào)廢車輛，給環(huán)境帶來(lái)沉重壓力。在全球資源價(jià)格波動(dòng)加劇、供應(yīng)鏈安全風(fēng)險(xiǎn)上升以及碳中和目標(biāo)緊迫的三重背景下，這種“獲取-制造-廢棄”的模式已難以為繼。循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念倡導(dǎo)的“減量化、再利用、資源化”，為汽車產(chǎn)業(yè)提供了一條根本性的脫困路徑：將每一輛汽車視為一個(gè)“流動(dòng)的資源庫(kù)”，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和系統(tǒng)設(shè)計(jì)，讓材料在其生命周期結(jié)束后得以最高價(jià)值的保留和循環(huán)，從而最小化資源輸入和廢物輸出。

政策基石：生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的落地實(shí)踐

推動(dòng)汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)，制度設(shè)計(jì)是先導(dǎo)。中國(guó)自2022年起推行的汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，明確將汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的資源環(huán)境責(zé)任從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到產(chǎn)品全生命周期，特別是廢棄產(chǎn)品的回收、再利用和最終處置。遠(yuǎn)程新能源商用車作為EPR試點(diǎn)企業(yè)，其實(shí)踐具有標(biāo)桿意義。它聯(lián)合上下游伙伴，系統(tǒng)構(gòu)建了綠色回收、綠色制造與綠色供應(yīng)鏈管理體系，具體任務(wù)包括建立覆蓋全國(guó)的回收網(wǎng)絡(luò)、推動(dòng)電池梯次利用、實(shí)施供應(yīng)鏈環(huán)保選材，并布局再制造中心，形成了可復(fù)制、可推廣的責(zé)任履行模式。這標(biāo)志著汽車企業(yè)的角色，正從單純的產(chǎn)品制造商向全生命周期資源管理者轉(zhuǎn)變。

技術(shù)路徑：構(gòu)建材料閉環(huán)的核心突破

實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵，在于攻克材料“降級(jí)回收”的技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)材料的“閉合循環(huán)”。領(lǐng)先企業(yè)正在三大核心材料上取得突破：

1. 鋁材的高價(jià)值閉環(huán)

鋁是汽車輕量化的關(guān)鍵材料，但傳統(tǒng)回收后只能降級(jí)使用。沃爾沃汽車實(shí)現(xiàn)了重大技術(shù)突破，在其沖壓車間，生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的6XXX系列鋁合金廢料，能夠經(jīng)過(guò)專業(yè)處理后重新熔煉成同等高品質(zhì)的鋁卷，并再次用于新車生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了真正的“無(wú)降級(jí)閉環(huán)回收”。

2. 鋼材的規(guī)模化循環(huán)

沃爾沃汽車與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共建鋼材閉環(huán)體系，將沖壓廢鋼轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量汽車鋼，并成功在其汽車鋼外板材料中實(shí)現(xiàn)了高達(dá)50%的循環(huán)比例，這一比例在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

3. 創(chuàng)新材料的應(yīng)用與追溯

為確保回收材料的品質(zhì)可控，需要“物理鏈”與“信息鏈”的雙重閉環(huán)。在物理層面，建立從廢料收集、處理到再應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)化流程；在信息層面，運(yùn)用區(qū)塊鏈等數(shù)字技術(shù)，實(shí)現(xiàn)每一批循環(huán)材料的來(lái)源、成分和性能數(shù)據(jù)的可追溯，為大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用提供信任基礎(chǔ)。遠(yuǎn)程新能源商用車也在智芯“玄武”電池的綠色設(shè)計(jì)等領(lǐng)域進(jìn)行了深入探索。

系統(tǒng)構(gòu)建：再制造與價(jià)值鏈創(chuàng)新

材料循環(huán)之外，對(duì)總成和零部件的再制造是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的另一支柱，其資源節(jié)約價(jià)值遠(yuǎn)超普通回收。

再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展：遠(yuǎn)程新能源商用車已布局兩大再制造中心，實(shí)現(xiàn)了9大類再制造件的量產(chǎn)，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等高價(jià)值部件。再制造產(chǎn)品能達(dá)到甚至超過(guò)新品性能，但可節(jié)約成本50%、節(jié)能60%、節(jié)材70%以上，經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益極其顯著。

商業(yè)模式探索：循環(huán)經(jīng)濟(jì)催生了“產(chǎn)品即服務(wù)”等新模式。例如，車企可以保留電池包的所有權(quán)，以租賃方式提供給用戶，退役后直接回收進(jìn)行梯次利用或材料再生，這既降低了用戶購(gòu)車門檻，也確保了核心資源的高效回流。

成效與挑戰(zhàn)：邁向循環(huán)經(jīng)濟(jì)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)圖景

積極的實(shí)踐已帶來(lái)可觀成效。沃爾沃汽車全球生產(chǎn)廢棄物的循環(huán)利用率達(dá)到了94% 的行業(yè)領(lǐng)先水平。遠(yuǎn)程新能源商用車則實(shí)現(xiàn)了包裝材料100%環(huán)保化，并獲得多個(gè)綠色工廠與綠色供應(yīng)鏈管理企業(yè)認(rèn)證。這些成果體現(xiàn)在具體產(chǎn)品上，例如沃爾沃全新XC70，從設(shè)計(jì)之初就融入了大量可持續(xù)理念和創(chuàng)新循環(huán)材料。

然而，全面轉(zhuǎn)型仍面臨挑戰(zhàn)：一是技術(shù)成本，部分尖端循環(huán)技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性尚待優(yōu)化；二是逆向物流體系，高效、低成本回收分散的報(bào)廢車輛和零部件網(wǎng)絡(luò)仍需完善；三是消費(fèi)者認(rèn)知和市場(chǎng)接受度，需要教育市場(chǎng)認(rèn)可再制造件和含有再生材料的汽車產(chǎn)品。

結(jié)論與展望：循環(huán)經(jīng)濟(jì)定義未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)將不僅是動(dòng)力形式或智能水平的競(jìng)爭(zhēng)，更是資源利用效率的競(jìng)爭(zhēng)。以遠(yuǎn)程新能源商用車、沃爾沃汽車等為代表的先行者已經(jīng)證明，循環(huán)經(jīng)濟(jì)不是空洞的理念，而是能夠系統(tǒng)降低環(huán)境足跡、增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性并創(chuàng)造新價(jià)值的務(wù)實(shí)戰(zhàn)略。

展望未來(lái)，汽車企業(yè)需要設(shè)定更雄心勃勃的循環(huán)目標(biāo)。當(dāng)汽車的“生命”得以循環(huán)不息，汽車產(chǎn)業(yè)才能真正駛?cè)肱c地球環(huán)境和諧共生的可持續(xù)發(fā)展快車道。